2015-12-22
1月16日，一艘造型威嚴(yán)、挺拔的5000噸級(jí)大型公務(wù)船在武船集團(tuán)雙柳基地下水。這是基地投用以來(lái)下水的最大型船舶，也是我國(guó)造船首次采用模塊車整體移船方法進(jìn)行下水的大型船舶，該方式是我國(guó)內(nèi)河造船史上的一次創(chuàng)新，將最大限度挖掘船臺(tái)和橫移場(chǎng)地資源能力，為提高造船效率、降低造船成本創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)條件。
在當(dāng)日下水現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)百余米的大船順著江面擺放，橫著向江面緩緩移動(dòng)，整個(gè)下水時(shí)間只有1個(gè)半小時(shí)左右。“在武船總部，船舶下水的傳統(tǒng)方法是船尾沖著江面，縱向下水，下水滑道要比橫向長(zhǎng)兩倍多，如果船舶太長(zhǎng)，還會(huì)影響到江中航道。”武船集團(tuán)總經(jīng)理唐功杰接受記者采訪時(shí)說(shuō)。下水滑道是船舶產(chǎn)品建造完成后由陸上移至水中的樞紐。產(chǎn)品通過(guò)滑道移船下水，標(biāo)志著船舶產(chǎn)品主體建造工作已經(jīng)完成，再經(jīng)過(guò)碼頭系泊試驗(yàn)、海試等工作后即可交付船東使用。對(duì)于長(zhǎng)江內(nèi)河造船基地而言，傳統(tǒng)的軌道式下水方式投資高、利用率低，而船塢方式又受到江水豐枯季水位落差的限制。雙柳基地滑道工程則是我國(guó)內(nèi)河流域最大的橫向整體式機(jī)械化滑道，其設(shè)計(jì)、施工均為首創(chuàng)，它的建成填補(bǔ)了我國(guó)內(nèi)河流域大型橫向整體式機(jī)械化滑道的空白，其規(guī)模能力為世界罕見(jiàn)。
除了橫向下水外，雙柳基地還采用了國(guó)際近年多見(jiàn)的平地移船方式?C?C模塊車整體移船。“過(guò)去在內(nèi)河造船，下水滑道和船臺(tái)之間要鋪設(shè)固定的移船鋼軌和相應(yīng)移船設(shè)施，投資大，而且一旦鋪設(shè)，形成無(wú)法移動(dòng)的固定基礎(chǔ)設(shè)施，占用大量場(chǎng)地資源。”據(jù)悉，雙柳基地移船區(qū)約有8萬(wàn)平方米，如果用傳統(tǒng)方式，鋪設(shè)軌道費(fèi)用需要數(shù)億元投資，而且這8萬(wàn)平方米軌道區(qū)專屬專用，形成“呆滯”的存量資產(chǎn)。
此次這艘5000噸級(jí)的大型船舶移動(dòng)，武船動(dòng)用了150余臺(tái)軸線模塊車，只用半天時(shí)間就完成移船。“總投入也只有數(shù)千萬(wàn)元，平時(shí)可以拆分成若干平板車使用，場(chǎng)地也具有復(fù)合功能，生產(chǎn)效率大大提高。”唐功杰說(shuō)：“今后準(zhǔn)備充分后，用模塊車可在更短時(shí)間就能將萬(wàn)噸巨輪移到下水滑道上。武船已經(jīng)配備一百余臺(tái)軸線模塊車，今后還將投入市場(chǎng)，形成大型物流運(yùn)輸服務(wù)能力。”
自2009年開(kāi)始建設(shè)的武船雙柳基地，于2012年正式投產(chǎn)，是華中地區(qū)最大特種船舶制造基地，已形成完整總裝造船能力。“模塊車移船、橫向下水，雙柳基地采用的這些全新造船工藝，使生產(chǎn)效率大大提升，二期滑道建成后，僅室外船臺(tái)每年可生產(chǎn)48艘以上高端技術(shù)船舶，規(guī)模能力堪稱全國(guó)第一。”
