2018-09-03
近日，武船集團(tuán)船舶公司喜訊連連，為廣東海事局建造的大型航標(biāo)船于8月31日開(kāi)工，為長(zhǎng)江航道局建造的第三艘2000方/時(shí)自航絞吸挖泥船于8月30日開(kāi)工，3000T-1#浮標(biāo)船于8月30日順利通過(guò)下水評(píng)審。
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廣東海事局大型航標(biāo)船開(kāi)工
2018年8月31日上午，廣東海事局大型航標(biāo)船開(kāi)工儀式在武船集團(tuán)船舶公司內(nèi)業(yè)車間舉行，南海航海保障中心主任洪四雄、武船集團(tuán)總經(jīng)理陳?講渭涌?工儀式并發(fā)表講話。
▲ 大型航標(biāo)船開(kāi)工剪彩儀式
廣東海事局大型航標(biāo)船總長(zhǎng)73.3米，型寬14米，型深6.2米，設(shè)計(jì)吃水4米，排水量約為2300噸。該船主要用于我國(guó)南海海區(qū)各港口、航道的燈浮標(biāo)和燈樁等助航設(shè)施的布設(shè)、撤除、檢查和維護(hù)作業(yè)，并能兼顧海上防污染、無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)監(jiān)測(cè)等任務(wù)。建造2000噸級(jí)大型航標(biāo)作業(yè)船，對(duì)于保障我國(guó)南海海區(qū)船舶順利通航及海上維權(quán)執(zhí)法具有重大意義。
本船為鋼質(zhì)、單甲板、局部雙層底、全電焊結(jié)構(gòu)，前傾首、方尾、雙槳、雙舵、柴油機(jī)推進(jìn)的大型航標(biāo)工作船，按遠(yuǎn)海航區(qū)船舶的設(shè)計(jì)要求，續(xù)航力為5000海里，自持力為40天，在6級(jí)以下海況時(shí)能安全巡航，在4級(jí)以下海況可以安全作業(yè)，具備DP-1動(dòng)力定位能力，吊機(jī)最大起重負(fù)荷20噸。
本項(xiàng)目船合同承接后，公司為全面兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，在遵循投標(biāo)文件和合同的原則上，從人員配置、建造資源等方面進(jìn)行了精心策劃，以確保本項(xiàng)目船設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安環(huán)、周期等建造管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)階段該產(chǎn)品各類生產(chǎn)資源已準(zhǔn)備到位，具備連續(xù)生產(chǎn)條件，計(jì)劃2018年12月上船臺(tái)搭載。
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第三艘2000方/時(shí)自航絞吸挖泥船順利開(kāi)工
2018年8月30日，武昌船舶重工集團(tuán)有限公司為長(zhǎng)江航道局建造的2000m3/h自航絞吸挖泥-C型船在武船總部順利開(kāi)工。
▲ 2000m3/h自航絞吸挖泥同型船示圖
本船為武船集團(tuán)船舶公司為長(zhǎng)江航道局建造的第三艘2000 m3/h自航絞吸挖泥，由上海交通大學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
該船總長(zhǎng)93.10米，型寬23.00米，載重量約5700噸。本船廣泛采用了變頻技術(shù)，在航行推進(jìn)、挖泥疏浚、鉸刀、絞車封水系統(tǒng)均有應(yīng)用，排放標(biāo)準(zhǔn)2提高到了TIER Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)符合最新的國(guó)際海事組織的規(guī)范規(guī)則的要求，較母型船更為環(huán)保節(jié)能，泥泵主機(jī)采用橫扭矩功率輸出，使施工效率大范圍提高，疏浚產(chǎn)量能從2000方/小時(shí)，提升到2600方/小時(shí)。
本船將按照公司“技術(shù)引領(lǐng)、管理創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)、顧客滿意”的質(zhì)量方針及“100+1”的質(zhì)量理念，嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量控制，打造一艘質(zhì)量?jī)?yōu)良產(chǎn)品交付船東。
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3000T-1#浮標(biāo)船順利通過(guò)下水評(píng)審
由武船集團(tuán)船舶公司建造的3000T-1#浮標(biāo)船于2018年8月30日上午在武船集團(tuán)船海設(shè)計(jì)公司17樓會(huì)議室順利通過(guò)下水評(píng)審，標(biāo)志著該船已具備下水條件。
▲ 3000T-1#浮標(biāo)船下水評(píng)審會(huì)
該型船為701所研發(fā)的鋼制海洋工程船，長(zhǎng)89米、寬18米、設(shè)計(jì)排水量3950T、設(shè)計(jì)吃水4.8米，B2級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)，長(zhǎng)艏樓、連續(xù)甲板，全回轉(zhuǎn)吊艙電力推進(jìn)、DP-2動(dòng)力定位，具有完善的浮標(biāo)/潛標(biāo)保障設(shè)備、設(shè)施，主要用于浮標(biāo)/潛標(biāo)定期巡視（登標(biāo)）維護(hù)、定期布放、回收，浮標(biāo)/潛標(biāo)應(yīng)急布放、回收、搶修等保障工作，同時(shí)具備執(zhí)行斷面調(diào)查等綜合海洋調(diào)查任務(wù)的能力。另外，該型船艉甲板布置有目前世界船舶制造領(lǐng)域安裝難度最大的浮標(biāo)專業(yè)設(shè)備?C?CA型架吊放系統(tǒng)。
自開(kāi)工建造以來(lái)，為按期實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，建造組合理安排資源，優(yōu)化生產(chǎn)模式，采用分道建造法，固定中間產(chǎn)品周期，穩(wěn)步推進(jìn)殼、舾、涂一體化的施工工作，最大限度提高分段預(yù)舾裝率。同時(shí)，在船東、監(jiān)造組和驗(yàn)船師的全力配合下，建造組積極組織船東、船檢開(kāi)展項(xiàng)目驗(yàn)收工作，相關(guān)生產(chǎn)車間齊心協(xié)力、加班加點(diǎn)，克服了武漢夏季兩個(gè)月左右的高溫天氣，全力以赴保障了下水節(jié)點(diǎn)。
該船順利通過(guò)下水評(píng)審會(huì)標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入系泊試驗(yàn)階段，生產(chǎn)施工進(jìn)入到系統(tǒng)調(diào)試和交檢的高峰期，在此期間建造組將嚴(yán)格按照系泊實(shí)驗(yàn)大綱要求，科學(xué)組織，為該船下水后系泊實(shí)驗(yàn)調(diào)試做好充分的前期準(zhǔn)備，確保向客戶早日交付性能優(yōu)異、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的精品船舶。